Από τις 30 Οκτωβρίου 2024, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα και εισάγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση επιβαρύνονται με πρόσθετους, «αντισταθμιστικούς» δασμούς. Δύο χρόνια μετά, το μέτρο έχει αλλάξει τη στρατηγική των κινεζικών κατασκευαστών — και αυτό φαίνεται καθαρά και στους ελληνικούς τιμοκαταλόγους. Ας δούμε τι ισχύει, πώς αντέδρασε η αγορά και τι συζητείται αυτή τη στιγμή στις Βρυξέλλες.
Τι ακριβώς ισχύει
Οι συντελεστές
Ο Εκτελεστικός Κανονισμός (ΕΕ) 2024/2754 επιβάλλει οριστικούς αντισταθμιστικούς δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας από την Κίνα, οι οποίοι προστίθενται στον τυπικό δασμό 10% που ισχύει για όλα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα:
| Κατασκευαστής / κατηγορία | Αντισταθμιστικός δασμός | Συν βασικός δασμός |
|---|---|---|
| Tesla (Σανγκάη) | 7,8% | 10% |
| BYD | 17,0% | 10% |
| Geely | 18,8% | 10% |
| Λοιπές συνεργαζόμενες εταιρείες | 20,7% | 10% |
| SAIC (MG) και μη συνεργαζόμενες | 35,3% | 10% |
Πηγή: Κανονισμός (ΕΕ) 2024/2754, ενοποιημένη έκδοση 11/2/2026 (EUR-Lex)· Global Trade Alert, 8/10/2026.
Η MG (SAIC) πλήττεται περισσότερο, κάτι που εξηγεί γιατί η μάρκα στην Ελλάδα στηρίζεται πλέον σε βενζινοκίνητα και υβριδικά μοντέλα — με το MG3 και το ZS Max να κάνουν τον μεγάλο όγκο — ενώ το ηλεκτρικό MG4 κινείται με προσφορές.
Τα υβριδικά «έξω» από τους δασμούς
Το κρίσιμο σημείο: οι αντισταθμιστικοί δασμοί αφορούν μόνο τα αμιγώς ηλεκτρικά. Τα πλήρη υβριδικά και τα plug-in υβριδικά πληρώνουν μόνο τον βασικό δασμό 10%. Η αντίδραση των κινεζικών μαρκών ήταν άμεση: σύμφωνα με το Global Trade Alert (8/10/2026), το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών στις κινεζικές εξαγωγές αυτοκινήτων προς την ΕΕ έπεσε από 69% το 2023 σε 45% το 2025, ενώ το μερίδιο των υβριδικών ανέβηκε από 7% σε 31% — και σε 39% στο α΄ εξάμηνο του 2026.
Τι είδαμε στην Ελλάδα
Η ελληνική αγορά είναι η τέλεια απόδειξη αυτής της στροφής:
- Η BYD, παγκοσμίως συνώνυμη με τα ηλεκτρικά, έχει πλέον στην Ελλάδα πλήρη γκάμα plug-in υβριδικών DM-i, από το Dolphin G έως το Seal U (τιμοκατάλογος BYD, 28/9/2026).
- Η Chery μπήκε στην αγορά με υβριδικό μικρό SUV, το Tiggo 4, που έγινε το πιο πολυπώλητο κινεζικό μοντέλο του α΄ εξαμήνου του 2026 (Autotypos, 24/7/2026).
- Οι Leapmotor και Zeekr προσθέτουν εκδόσεις με επέκταση αυτονομίας (REEV) ή plug-in, όπως τα B10 και C10 REEV (Italian Motion, 11/5/2026).
Πανευρωπαϊκά, τα κινεζικά plug-in υβριδικά αυξήθηκαν 201% τον Ιούλιο του 2026 και έφτασαν το 33,6% των κινεζικών πωλήσεων (Dataforce μέσω newmobility.news, 25/8/2026).
Οι «ελάχιστες τιμές»: η εναλλακτική λύση
Η ΕΕ και η Κίνα διαπραγματεύονται εδώ και καιρό ένα σύστημα δεσμεύσεων ελάχιστης τιμής (price undertakings) που θα μπορούσε να αντικαταστήσει τους δασμούς για συγκεκριμένα μοντέλα. Στις 12 Ιανουαρίου 2026 η Επιτροπή δημοσίευσε κατευθυντήριες γραμμές για τέτοιες προσφορές. Η πρώτη και — έως τις αρχές Οκτωβρίου 2026 — μοναδική που έγινε δεκτή αφορούσε το Cupra Tavascan, που κατασκευάζεται από τη Volkswagen Anhui στην Κίνα (απόφαση 9/2/2026, σε ισχύ από 11/2/2026). Καμία κινεζική μάρκα δεν είχε λάβει ανάλογη εξαίρεση έως τις 6/10/2026 (Global Trade Alert, 8/10/2026).
Το νέο μέτωπο: τα υβριδικά
Η ευρωπαϊκή ανησυχία
Καθώς τα κινεζικά υβριδικά κερδίζουν έδαφος, η συζήτηση μετακινείται. Σύμφωνα με τους Financial Times (17/9/2026), η ΕΕ ζήτησε από την Κίνα να περιορίσει τις πωλήσεις υβριδικών στο περίπου 15% της ευρωπαϊκής αγοράς· το κινεζικό υπουργείο Εμπορίου απέρριψε το αίτημα την επόμενη μέρα. Στις 5 Οκτωβρίου 2026, Γαλλία και Γερμανία κυκλοφόρησαν κοινό έγγραφο (non-paper) που αναφέρει ρητά τα plug-in υβριδικά, ενόψει του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου της 15ης–16ης Οκτωβρίου 2026. Ο Επίτροπος Μάρος Σέφτσοβιτς συναντήθηκε με τον Κινέζο υπουργό Εμπορίου Γουάνγκ Γουεντάο στο Πεκίνο στις 8–9 Οκτωβρίου (Global Trade Alert, 8/10/2026).
Πρόκειται για εξελίξεις σε εξέλιξη· δεν υπάρχει, κατά την ημερομηνία σύνταξης του άρθρου (11/10/2026), απόφαση για νέους δασμούς στα υβριδικά.
Οι τιμές στα σύνορα
Το Global Trade Alert σημειώνει ότι η μέση τιμή εισαγωγής κινεζικού ηλεκτρικού στα σύνορα της ΕΕ ήταν 19.188 δολάρια το 2025, ενώ η τιμή των κινεζικών ηλεκτρικών στην ΕΕ, ως ποσοστό της τιμής των ίδιων στο Ηνωμένο Βασίλειο (όπου δεν υπάρχουν δασμοί), έπεσε από 92% το 2023 σε 72% το 2025, πριν ανέβει στο 81% το α΄ εξάμηνο του 2026. Αντίθετα, για τα plug-in υβριδικά ο ίδιος δείκτης ανέβηκε από 95% σε 115%. Το στοιχείο αυτό δείχνει ότι οι κατασκευαστές απορρόφησαν μέρος του δασμού στα ηλεκτρικά, αλλά «φόρτωσαν» περιθώρια στα υβριδικά.
Η ευρωπαϊκή παραγωγή ως απάντηση
Ο πιο σίγουρος τρόπος να αποφύγει κανείς τους δασμούς είναι να κατασκευάζει μέσα στην ΕΕ. Η BYD ξεκινά παραγωγή στο Σέγκεντ της Ουγγαρίας το τελευταίο τρίμηνο του 2026, με πρώτο μοντέλο το Dolphin Surf και πλήρη λειτουργία τον Νοέμβριο–Δεκέμβριο (Just Auto· iLoveSzeged, 23/9/2026). Η Chery παράγει στη Βαρκελώνη, η Leapmotor (μέσω Stellantis) στη Σαραγόσα, ενώ η MG σχεδιάζει μονάδα στη Γαλικία για το 2028 (newmobility.news / Mobility Global). Η Mobility Global εκτιμά ότι η κινεζική παραγωγή στην Ευρώπη θα φτάσει περίπου τις 90.000 μονάδες το 2026 και το 1 εκατ. το 2030.
Τι σημαίνει για τον Έλληνα αγοραστή
- Τα ηλεκτρικά δεν θα ακριβύνουν απότομα λόγω των ήδη ισχυόντων δασμών· έχουν ενσωματωθεί στις τιμές από το 2024.
- Τα ευρωπαϊκής παραγωγής κινεζικά (π.χ. Dolphin Surf από Ουγγαρία) ενδέχεται να επιτρέψουν πιο επιθετικές τιμές στο μέλλον, χωρίς αυτό να είναι εγγυημένο.
- Τα υβριδικά είναι το σημείο αβεβαιότητας: αν η ΕΕ αποφασίσει μέτρα, οι τιμές τους μπορεί να επηρεαστούν. Μέχρι τότε, οι σημερινές προσφορές ισχύουν.
- Μην αγοράζετε από φόβο: οι αποφάσεις της ΕΕ χρειάζονται χρόνο, διαβουλεύσεις και δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα.
Η ετυμηγορία του turion.gr
Οι δασμοί του 2024 δεν σταμάτησαν την κινεζική άνοδο· την «έστειλαν» στα υβριδικά. Η Ελλάδα, με την προτίμησή της στα HEV, είναι από τις αγορές που επωφελήθηκαν περισσότερο από αυτή τη στροφή. Το επόμενο κεφάλαιο θα γραφτεί στις Βρυξέλλες τους επόμενους μήνες, και θα το παρακολουθούμε.
Όλα τα κείμενα της σειράς βρίσκονται στο αφιέρωμα «Κινεζικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα».
Πηγές
- Εκτελεστικός Κανονισμός (ΕΕ) 2024/2754 της Επιτροπής, ενοποιημένη έκδοση 11/2/2026 (EUR-Lex).
- Global Trade Alert, ανάλυση για το εμπόριο ηλεκτρικών/υβριδικών ΕΕ–Κίνας, 8/10/2026 (με αναφορές σε FT 17/9/2026 και στο γαλλογερμανικό non-paper της 5/10/2026).
- Dataforce μέσω newmobility.news, 25/8/2026.
- Just Auto· iLoveSzeged.hu, 23/9/2026 (BYD Σέγκεντ).
- Mobility Global (εκτιμήσεις ευρωπαϊκής παραγωγής κινεζικών μαρκών).
- Τιμοκατάλογοι BYD Greece (28/9/2026), Italian Motion/Leapmotor (11/5/2026)· Autotypos.gr, 24/7/2026.
